では前回【2006年8月〜9月】の続きから…



左ステップをご覧の通り、あらぬ方向へ曲がっていますｗ
ハイサイド時にバーに掛かった力が、プレートに伝わりプレート自体に曲がりが生じました(ｰｰ;)
シフトはブラブラ、ブレーキはバーと共回りと、空中シフトチェンジ&ブレーキを余儀なく。
リペアパーツで揃えようとしたら、余裕で3万オーバー。
過去にもビスが飛んだり折れたり、リヤブレーキが掛ったままになるなど
設計自体に不信感を抱いていたので、まともなステップに買い替えを決意。

新たなバックステップの選定に入ったところ…

用品屋さんに在庫のあったBEET ハイパーバンク 24mmBACK 30mmUPに決定、交換。
WR'sと大きく違うのは、プレートが1枚モノなので造りがしっかりしてる所と
ちょっと高そうな外観ｗ(実際高いですが…)
安物はプレートも薄く、しなったりして
ふにゃふにゃなイメージがありますが、これは違います。

これでようやく普通にシフトチェンジとブレーキができるようになりましたｗ


続いて発覚したのがタンデムバー左側のボルト穴の破損(・_・、)
ただ、これはGIVIのキャリアが影響。ハイサイドでバーは擦りましたが恐らく。
このときは、しっかり装着しようとしたオーバートルクかなと。


幸いにもフレームとは別なので予備も含めて注文、交換。


あ…懐かしい…この頃貼り付けウインカーだったかｗ
再びGIVIキャリアが装着されました。
ハイサイドからまだ1カ月程度の事でした。


でかい箱の中身は↓です。

傷だらけになったアッパーカウルを交換。


サイドカウルにはAssyで貼り付け済みのデカールも
アッパーのは別売りです。


左右で微妙にずれた気もするけど、たいして気にしませんｗ

このころ、FAR LEDウインカー付ミラー右側が点灯しなくなっていたので調べたら

断線してました(ｰｰ;)
幾ら電力が少なくて済むとは言え、配線細すぎ…
こんな値段だけ高くて、しょうもないパーツはもう要りません…。
新品のカウルに装着するのは…


ノーマルウインカーにクリアレンズと、LEDバルブを装着。
リヤの貼り付けウインカーも、視認性の悪さ(＝安全性の低さ)と
個人的に要らねっ！と思ったので、前後揃えることにしました。
とにかくノーマルバルブは電力使いすぎてたので、これが一番の選択と。



LEDライトを付け替えたりしつつ、完成ですｗ


リヤもウインカー交換し、ノーマルスタイルに。
ノーマルよりも明るいウインカーに。んで消費電力低いと。


ミラーもノーマルへ戻し、すっかり元通りに(´ー｀)



で、まぁツーリングで龍神行ったり、伊勢志摩行ったり、
鈴鹿へ全日本見に行ったり、淡路島のパラダイスへ行ったりｗ
この辺りで大体2006年の11月が終わりです。

一気に2年分進めてやろうと思ったら、多すぎて無理…ｗ
2006年11月で、一旦締めｗ　2008年8月14日 Yuji.